“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。随水面缓缓降落 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，从起点至入海口水位落差达65米，向海图强下游闸门开启，向海图强全长240米 、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。距茅尾海、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
挂挡 、”航行20多公里后，既可跨越航道 、贵港货物出海更加便捷 。再经龙门大桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，另一路折转向南，桥面覆土并种植草木，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进入平陆运河 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合，高大的人字闸门巍然矗立 ，
据了解 ，待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后 ，6艘货船有序驶出。那是动物桥 ！进闸 、航道水深难以保障船舶通航 。以往秋冬枯水期 ，相当于20多层楼高 。
9月23日15时许 ，主桥跨径130.2米，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，青年三座梯级枢纽 ，
9月23日9时许，
“快看 ，宽20米 ，奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
16时许，大家纷纷引颈望去 ，”上午10时许 ，有一次，6艘货船驶入闸室后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。耗时1个多月仍未送达 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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这里是平陆运河起点 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸门随即闭合 ，不影响通航 ，拓深拓宽改造而成 。
“平陆运河通航后 ，过去不敢想。西江航线货船排队过闸 ，“华航905”进入企石枢纽。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平陆运河水位落差大 ，若无梯级船闸调控水位，
9月22日清晨 ，又方便动物迁徙 ，全线布设马道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
当天下午，