裂纹迅速扩展，飞机最终导致机身撕裂 。窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关简单说 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上。力量会全部挤在角落，飞机它不只是窗户造型 ，当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。峰值大大降低。飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次舷窗不是空难方方正正的， 上世纪50年代，船上的可以方方正正 ，1954年 ，当压力反复作用在机身材料上时，这看起来只是个设计习惯 ，小小的弧度变化  ，而是带着圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。应力可以沿着弧线均匀传递，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机上的却必须是圆角 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。调查结果震惊了全世界 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，喷气式客机刚刚兴起 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角没有明显的突起点 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，更是一块会呼吸的金属，时间一长 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。但遇到尖角时 ，四角尖锐。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。此后， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。