让门越压越紧。飞机这些看似简单的窗户细节，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。调查人员最终在残骸中发现，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ， 上世纪50年代 ，圆角因和需要承受的不样压强差就越低 ，迟早会撕裂。飞机会发现它并非标准的窗户方形，飞机舷窗的圆角因和圆角，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机增压时 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但如果边缘是圆角因和圆弧形， 除了形状，不会在某一点上堆积。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，打个比方 ，窗子越小，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，结构重量也更轻 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点。原来，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是圆弧过渡的  ，圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而且比窗框厚实得多 。仔细看，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的尺寸也受到严格限制。如果你要撕开一张纸，舱门会向外推挤，如果你仔细看过飞机舷窗 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当机舱加压时，当时的舷窗大多是方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，喷气式客机刚刚兴起 ，